Gelleråsen deltävling 3 & 4

Eftersom vi inte haft möjlighet att deltaga vid säsongens två inledande tävlingar på Mantorps långa slinga såg vi med stor förhoppning fram emot de bägge racen på gelleråsen i karlskoga.

Detta är en bana som tidigare passat 5-serien bra, speciellt i vått väglag, men med väderfacit i hand såg detta ut som en omöjlighet denna helg, solen stod mitt på himmelen!

Lördag morgon 09.00 Träning/KVAL.

Sätter på mina nya engelska R-däck och går ut för att känna på banan, eftersom vi nu kör med tidtagningssystem räknas alla varv man tillryggalägger, det gäller mao att köra in sig rejält och utnyttja hela timmen.

Efter tre inledande uppvärmningsvarv försöker jag attackera, men kommer ifatt långsammare trafik. Eftersom vi denna helg har ett 31 bilar stort startfält är det stor trängsel på banan. Jag laddar för ett nytt varv, men knappt har jag kommit igenom trösenkurvan förrän jag märker att jag blir upphunnen av en snabbare förare. Bara att lugna ner igen, men under dessa varv har jag märkt att däcken ej presterar vad jag är van vid, det där sista riktiga fästet kommer aldrig.

Efter 30 minuters körning utan att inte få till det kastar jag mig in i depån, kör bort till tältet där Johan och Thim kastar på ett nytt set däck på rekordtid. Ut igen för att försöka hinna sätta en bra tid under de sista 20 minuterna. Nu har över halva startfältet gått av banan och nöjt sig med sina prestationer, detta är till vår fördel eftersom man nu lättare får ett rent spår.

Känner med en gång att det är ett helt annat bett i dessa däcken och efter tre körda uppvärmningsvarv kastar jag mig ut på ett flygande varv, varvar ut fint nerför rakan och får en bra inbromsning med lätt upplåsning i trösen, går bra mot apex genom trösen och esset, har en kanon fin passage i Eje´s kurva och ner mot hårnålen. Resten av varvet går som det är tänkt och utgången på rakan känns väldigt bra, passerar mållinjen och ser att jag förbättrat min tid med 2.5 sekund efter däcksbytet! Sporrad av detta och att jag nu är ute på det absolut bästa varvet hittills gör att jag fokuserar 100%, lyckas bra i de inledande svängarna, glider ut lite i Eje´s men har ett rakare spår ut istället så jag tappar minimalt på detta, får en fin ingång i hårnålen och går hårt på trean ut ur denna, - när plötsligt varvräknaren rusar mot varvstoppet! Tror först att växeln hoppat ur men efter snabb omväxling visar det sig att den ligger i… Drivningen har på ett eller annat sätt gett upp och jag lägger i friläge för att rulla in vid flaggposteringen längre fram. Kliver ur bilen, tar av hjälmen och tittar på hur konkurrenterna utnyttjar de sista fem minuterna på kvalet.

Efter att passet flaggats av kommer säkerhetsbilen med bogserlina och bogserar mig och 535:an in i depå. Nu är goda råd dyra, endast 2.5 timme till start i första heatet och här står vi med bekymmer! Bilen hissas upp i bakvagnen för att kontrollera det vi misstänker vara drivaxelbekymmer. Drivaxlarna visar sig vara i bra skick och diffen spärrar drivhjulen gentemot varandra som det är tänkt. Däremot märker vi att hjulen ej roterar vär vi snurrar på kardanen… Detta kan bero på två saker, antingen har medbringarflänsen lossat på ingående axel i diffen, eller har vi ett  ras på pinjongdrevet i diffen. För att kontrollera det förstnämna behöver kardanen tas ner, för att ta ner kardanen behöver avgassystemet tas ner, och det sistnämna håller hyfsad temperatur efter en timmes körning på 5000 Rpm… Vi får vänta nästan en timme innan prylarna har nått hanterbar temperatur. Starten går i första heatet utan att vi löst bekymret, men strax därefter konstaterar vi att det ”enkla” felet vi misstänkte, dvs att medbringarflänsen skulle ha lossat gick i stöpet. Flänsen satt ordentligt och därför tror vi nu att vi kommer få en fin överraskning när vi öppnar diffen inför nästa tävling…

Sumering.

Kul med ett 31 bilar stort startfält, konkurrensen tätnar hela tiden och pallplatser är definitivt något man får slita hårt för.

Till knutstorp kommer vi förberedda som aldrig tidigare, nu ska allt funka!